1.汽车衡基础秤台

非整体式安装的汽车衡要分别对称重传感器的安装位置预制坚实的基础台，要求其能承受 20—35t 的预载荷；基础台应高于四周的场地，以保证在雨季时能排水流畅；在基础的底部要用 3:7 的灰土夯实，如地基松软，应铺设钢筋或打桩，以防止基础下沉；四个称重传感器基础台中心的等高偏差要小于 3mm。

2.安装称重传感器底座平板

称重传感器的底座平板按照四个基础台的预留孔下安好的地基螺栓，灌注水泥砂石；平板的水平倾斜度应小于 1 ／500，测量时，可用专用水平仪或用 500 mm 的水平尺测量平板的横、竖、对角线；用测平仪检测四个平板的等高偏差≤3mm；用皮尺测量四个平板中心距的对角线偏差≤±2 mm。

3.组装承重台

承重台的关键尺寸是四个称重传感器受力点对角线尺寸（对角误差在 4 mm 以内），以及以中心线为基准左右偏差（在±1.5mm 以内）和前后偏差（在±2 mm 以内）。组装承重台时，底下铺好垫木，横梁接编号对应主梁的位置用螺栓紧好，然后再装好副梁。

4.安装称重传感器

用四个千斤顶将承重台顶起，然后将称重传感器安装于底座平板上，将承重台的钢球碗装好，再将钢球放入称重传感器碗内。然后轻轻施放一边的千斤顶，使承重台缓缓落下，观测上，下球碗是否垂直。观测方法有下述两种：1)用钢尺检查上下球碗边，目视误差要小于 1 mm。2)不用钢尺，可用目视检查球碗压钢球对钢球的移动情况．在上球碗刚压住钢球时，如果钢球向右移动，说称重传感器偏左，应轻轻将传感器右移；反之，则向左，直至钢球不动为止。说明，此时传感器与承重台受力垂直。

5.限位调整

当四个千斤顶撤掉以后，秤体己能灵活左，右晃动，此时可以调整限位器，调整到限位器不影响称重结果。

6.秤量调整

6.1将称重传感器各输出线与接线盒相连，并与称重显示仪表相连后，分别测量秤台空载时各个传感器的实际输出，根据传感器检定时提供的数据，以电信号输出值的一致性要求再次调整组合承重台的水平状态。

6.2空秤调整后，用相当于额定称量 1/n（n 为称重传感器数）的标准砝码，置于秤台中间，检查各个称重传感器的输出是否基本一致．若发现相差甚大，并断定并非是承重台的水平高度不合格所致，则在接线盒中对相应称重传感器的供桥线路中串接不同的精密电阻，以使各传感器输出灵敏度接近。

6.3 量程、分度值、分度数设定

根据设计的量程和应满足等级的分度值和分度数，对该秤所配接的显示仪表进行量程、分度值和分度数的设定。

6.4 满量程和相应秤量点的调整

用满量程的标准砝码对该秤进行满量程校准，校准程序随所配接的显示仪表不同而不同。在相应秤量点校准时由于系统的非线性，一般要进行秤量点的非线性校准，其方法和程序也随不同仪表而定。

6.5 汽车衡的检定

根据汽车衡所属准确度等级按相应检定规程或 OIML 有关“非自动衡器”国际建议的要求，应对调整后的汽车衡由当地计量部门予以检定．检定中应注意下列问题：1）汽车衡的零位跟踪功能检定时，应取消该功能进行检定，检定前应确定零中心位置较妥；2）按准确度等级中 3 个秤量段的相应误差带检定时，应将空秤、最小秤量和 3 个误差转折点及两个测试点，共 7 个秤量点包括进去。

3 ）各秤量点的误差应按下列公式进行计算： δ =L-M+0.5e- M 式中：L——实际显示值；M——标准载荷（砝码）值；e——检定分度值； M——到下一个 e 闪变时的实际加载（砝码）值。

6.6 汽车衡常见故障及维修

（1）小吨位加载显示正常，接近 1/2 秤量时，称重值显示突然加大：此现象多是纵向限位螺栓与护坡顶板之间的间隙太小造成。当载荷加大后，纵向螺栓顶住护坡板，产生侧向顶力造成显示值突然变大。（2）小秤量加载正常，载荷加大后，显示值明显减小：此现象可能是称重传感器的防护罩与承重台相接触，或称重传感器的限载装置调整不当，使重量未能完全加到称重传感器上。（3）承重台上有重物，而显示仍为“零”可能原因为：①称重仪表的功能键使用错误，不在称重显示状态；②称重传感器的总输出线与显示仪表的接插件未接触。（4）秤体晃动不灵活，压载与显示不符：秤体与护坡之问（或秤坑之间）的缝隙里有填充物，使秤台与坡道（或秤坑）相连，影响称重。（5）加载后显示值大大低于载荷值：可能是称重传感器的激励电源出现故障。（6）通电后显示器闪动某一固定字形，不计量：可能是称重传感器输出信号与屏蔽层短接，使称重显示仪表输入一个大的信号而出现过载。可用万用表测出传感器与屏蔽层之间、与地线之间的阻值，找出短路，排除之。（7）打印机不转无法工作：打印机接插件接触不好所致。